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论迈凯轮集团的商业合作模式

  首先我们需要理清迈凯轮这个名字的概念

  迈凯轮不仅代表车队,迈凯轮集团旗下分为迈凯轮本田F1车队,迈凯轮GT,迈凯轮应用技术中心,迈凯轮汽车。所以赞助商的分类应该注意区分各个子公司的区别。罗恩·丹尼斯对迈凯轮的规划是一直拥有F1车队的技术公司,而不是一个搞科研的F1车队,注意这里的区别是迈凯轮是一个技术公司,而不是车队。

  而迈凯轮的赞助商并不是平常意义上我们说的只贴商标的大佬们,而是在技术上有合作关系的赞助商,我们可以称之为合作伙伴。

  下面咱们看下迈凯轮有哪些合作伙伴

  通过官网可以看到迈凯轮合作伙伴分为4类,分别为技术合作伙伴、创新合作伙伴、企业合作伙伴和官方供应商。

  先看技术合作伙伴

  我们来看迈凯轮车队的合作伙伴们。官网上将所有的合作伙伴分为了四类。第一类为技术合作伙伴,第二类为创新合作伙伴,第三类为企业合作伙伴,第四类为官方供应商。

  第一类的“合作伙伴”包括了五个,分别为:

  美孚一号(Mobil1)、SAP(SAP Exxon)、埃索(Essoand Mobil Fuels)、倍耐力(Pirelli)、Akebono

  这里埃索(Essoand Mobil Fuels)就是打个广告,倍耐力(Pirelli)作为所有运动轮胎供应商,大家都要把它当合作伙伴。

  美孚一号(Mobil1)提供润滑油,SAP(SAPExxon)提供电脑软件系统,并且SAP还是迈凯轮汽车与迈凯轮应用技术中心的合作伙伴,Akesbono为迈凯轮提供最先进的刹车卡钳。

  这五个品牌与迈凯轮的合作不仅仅是采购供应这么简单,他们已经和迈凯轮在核心技术上进行合作。

  第二类的“创新伙伴”中毕马威(KPMG)自己占一行,原因如下:

  主流媒体报道中都说迈凯轮和毕马威合作是要相互借鉴各自特长,毕马威要通过迈凯轮现金的数据处理来模拟客户公司在未来可能遇到的问题。

  据猜测迈凯轮和毕马威的合作并没有这么简单,而是迈凯轮要继续拓展研发的领域。所以才会把毕马威单独列出来。

  第三类“商业赞助商”就是大家互相提升形象

  这些商业赞助商如下所示:

  尊尼获加(Johnnie Walker)、桑坦德银行(Santander)、泰格豪雅(TAG Heuer)、世家·兰迪咖啡(Segafredo Zanetti)、希尔顿(Hilton)、CNN(CNN International)、诺顿罗氏集团(Norton Rose Fulbright)

  一般赞助商的排序问题,也不一定就是谁出的钱多谁就排第一,也要看双方合作时间,合作深度,品牌契合度,以及双方重要性等。在这些赞助商中,泰格豪雅(TAGHeuer)手表资格最老,豪雅的前任ceo曾持有迈凯轮25%的股份。但并非排第一,所以迈凯轮对这些品牌的排序我们不清楚,或许真的是谁出的钱多谁排名第一。

  这些赞助商的合作关系应为没有技术上的合作,相对会没有那么牢固,一方品牌受损,立刻分手也是常有的事。

  再来看迈凯轮技术集团网站上的合作伙伴

  集团网页上的合作伙伴就少了很多,其中毕马威(KPGM)被列在了创新伙伴的第一位,技术合作伙伴中美孚一号和埃索是有并没有出现,两者应该在技术合作上架构。

  四聊聊哲学

  12-13年迈凯轮经历了一个大的转折,三次合作商的分手

  第一次汉密尔顿投奔梅赛德斯,第二次是沃达丰13年底退出F1,第三次是惠特马什,整个13-14赛季车队进入迷茫期,到2015年阿隆索和本田加盟,车队才找到明确方向。但是离冠军之路还需要调整一大段时间。

  F1车队预算不断增加,加上收入降低,去赞助这样一个高消费赛事已经不是很划算的选择了,随着沃达丰的退出,迈凯轮也在寻找新的商业模式,比如找一些周边产品作为车队的赞助商来源会比直接赞助一个车队稳定性要高很多,比如劳力士赞助F1的官方timekeeper。

  让我们欣喜的是技术合作伙伴才是迈凯轮核心伙伴,只要技术合作伙伴仍和迈凯轮继续维持合作关系,迈凯轮就不会再F1中出现窘况。

(文章来源:F1中国大奖赛)

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