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混乱的F1新排位 不变的梅奔统治

  汉密尔顿F1生涯中的第50杆

  汉密尔顿又回到了他熟悉的位置上,虽然距离上一次拿到杆位已然是段很长的时间,那是上赛季的意大利大奖赛,可新赛季的首场排位赛,英国人便摘杆成功,也是他个人生涯中的第50杆。

  可显然,澳大利亚站排位赛的焦点完全被全新的规则所抢占。从第一节的疯狂混乱到第二节的尴尬无趣,再到最后一节近乎灾难性的“留白”,梅奔老板托托-沃尔夫赛后的评价最为直白----垃圾。

  排位赛新规则里“90秒淘汰时间”一说令到第一节排位所有赛车都必须早早出来做时间,哪怕会因为赛道过于“拥挤”导致节奏受到影响,从而成绩不甚理想。然后,随着“90秒淘汰”开始,更多看到的是这样的画面:车手或者直接坐在pit房的赛车里等待出局;或者即便驶上赛道也为时已晚;又或者正努力做着成绩但其实时间已经不够,结果还是一样----淘汰。好不容易,混乱的第一节终于过去(毕竟车多嘛),第二节排位却又走向了另一个极端,最后两分多钟时间,赛道上已然没有任何赛车,迈凯轮“早早”接受他们第12(阿隆索)和第13(巴顿)的位置,在Q3变成剩下8名车手的情况下,印度力量也满足于第9(佩雷兹)和第10位(霍肯博格),毕竟他们可以自由选择明天正赛发车的轮胎。而最后的Q3,当人们早早听到法拉利车队说“我们不准备再出去了”,当最后迎接黑白格旗的不再是冲刺的赛车,而是空荡荡的赛道时,新的排位规则注定要被喷得体无完肤。

  这不是车迷想看到的排位赛,更不是车手想置身其中的排位赛。赛后,不管是车手还是车队高层都表达了排位新规必须修正的态度。因为除了让大家脑子混乱了一把,外加让Q2和Q3变得无比无聊,很遗憾,赛道秩序并没有什么改变。梅赛德斯-奔驰车队依然包揽头排发车没商量,最后留在赛道上的罗斯博格为的是不让法拉利的赛车排在自己前面,而眼见队友重新驶上赛道,为了确保杆位汉密尔顿也必须再次出来。于是我们得以目睹英国人刷新了阿尔伯特公园赛道的最速单圈,1分23秒837。再看看梅奔之后的法拉利,维泰尔的成绩落后杆位已然超过0.8秒,Kimi位居第4。维泰尔表示正赛他们会更接近梅奔一些,所以选择不再出去从而节省一点轮胎。

  排在梅奔和法拉利赛车之后的是Toro Rosso的维斯塔潘,其队友塞恩斯也进入到了Q3,最终排在第7。小牛的赛车在冬季测试中就有不错的表现,他们换用的法拉利引擎虽然是旧版的,但也比新款的雷诺引擎来得要好,所以新赛季之初是该队挣分的好机会,因为他们的后续提升注定不如其他车队。威廉姆斯的马萨以及红牛的里卡多分列第6和第8,考虑到博塔斯只是排在第11,科维亚特Q1即遭出局,这两支车队显然都无法满意自己的成绩。

  排位赛新规则效果如何已经赤果果的展现在大家面前,轮胎规则的改变会否给正赛带来变数,不妨拭目以待。这个周末,由于周五的练习被糟糕的天气所影响,导致车队只有练三可以正常利用,对于正赛的打底备战多少也会有影响。

(文章来源:F1中国大奖赛)

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