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解析:F1无线电禁令的发展方向

解析F1无线电禁令的发展方向

  近日,F1赛事总监查理-怀丁表示大奖赛期间,车手与车队之间的通信内容让人“无法容忍”! F1规则规定:车手必须在无协助的情况下独立驾驶。而车队指导车手的行为无疑是违反了这一规则。

  随着赛车技术的更新,F1赛车变得越来越复杂,尤其是动力单元的管理和能量回收系统,车手独立控制起来会有些困难。而怀丁认为,现在车队与车手之间必须要严格遵守这一无线电规则。去年8月,怀丁与FIA制定了一项包含31点的允许通信的“正面清单”。严格的把无线电的通讯内容限制在清单上。显然这种方法比明令禁止的清单(即“负面清单”)要短很多。不过当时车手的反应大多比较平淡。比如阿隆索认为,无线电禁令“不会产生太大的改变”。更表示,车手就应该依靠“赛车的反应(驾驶),而非依赖车队的指挥。”F1新秀小红牛车手麦克斯-维斯塔潘同样的对这条禁令表示赞同,他认为这会显著降低通信的数量。

  然而,经过了2016年的首次比赛之后,这一禁令响起了不同的声音。霍纳质疑这条禁令是否“走得太远”,禁令“剥夺了旨在娱乐车迷的车队与车手之间的通话”。反之,沃尔夫则认为,这条禁令“让车手重新回到了自己的位置,不会再被车队遥控,增加了犯错的空间,”

  阿隆索则态度转变,开始质疑禁令。西班牙人称,在一个通信和技术的时代,这(禁令)对F1而言,是“奇怪”的发展方向。队友简森-巴顿的评论则走得更远,他认为新的限制“几乎不可能”让FIA和查理怀丁来监控车队,因为他们不可能监听每一句对话。

  但车队其实还是很规矩的。怀丁在墨尔本站期间曾透露,赛事控制中心有四位工作人员,每人监听三位车手;还有4-5位软件工程师,每人监听2-3名车手。怀丁表示,“这种方式相当直截了当。老实说,他们说得不多。”

  所以首场大奖赛的周五自由练习赛相当安静,尽管天气影响了自由练习赛的早段,但在三个小时中只有12通无线电对话。

  在比赛中,尽管是F1新轮胎规则的首场比赛,但所有车队也只有87次无线电通话。重要的是,正如怀丁承诺的,他不会让无线电通信中生动的内容被拿走。

  比如维斯塔潘三次通过无线电宣泄自己的不满,因为车队让落后的塞恩斯先进站,导致自己出战时落到了塞恩斯的后面。

  梅赛德斯则遇到了更大的麻烦。车队经理沃尔夫表示,无线电禁令几乎毁掉了尼克罗斯伯格的比赛,因为车队无法告知车手刹车盘过热以及左后胎已经磨损过度。

  尽管比赛当天,无线电禁令有一些小问题,好在都已经解决。禁令的影响不管是正面的还是负面的,都还仅仅是一个开端。当然怀丁希望通过禁令使F1走向正确的平衡状态。我们一起拭目以待!

(文章来源:F1中国大奖赛)

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