解析：F1无线电禁令的发展方向

　　近日，F1赛事总监查理-怀丁表示大奖赛期间，车手与车队之间的通信内容让人“无法容忍”! F1规则规定：车手必须在无协助的情况下独立驾驶。而车队指导车手的行为无疑是违反了这一规则。

　　随着赛车技术的更新，F1赛车变得越来越复杂，尤其是动力单元的管理和能量回收系统，车手独立控制起来会有些困难。而怀丁认为，现在车队与车手之间必须要严格遵守这一无线电规则。去年8月，怀丁与FIA制定了一项包含31点的允许通信的“正面清单”。严格的把无线电的通讯内容限制在清单上。显然这种方法比明令禁止的清单(即“负面清单”)要短很多。不过当时车手的反应大多比较平淡。比如阿隆索认为，无线电禁令“不会产生太大的改变”。更表示，车手就应该依靠“赛车的反应(驾驶)，而非依赖车队的指挥。”F1新秀小红牛车手麦克斯-维斯塔潘同样的对这条禁令表示赞同，他认为这会显著降低通信的数量。

　　然而，经过了2016年的首次比赛之后，这一禁令响起了不同的声音。霍纳质疑这条禁令是否“走得太远”，禁令“剥夺了旨在娱乐车迷的车队与车手之间的通话”。反之，沃尔夫则认为，这条禁令“让车手重新回到了自己的位置，不会再被车队遥控，增加了犯错的空间，”

　　阿隆索则态度转变，开始质疑禁令。西班牙人称，在一个通信和技术的时代，这(禁令)对F1而言，是“奇怪”的发展方向。队友简森-巴顿的评论则走得更远，他认为新的限制“几乎不可能”让FIA和查理怀丁来监控车队，因为他们不可能监听每一句对话。

　　但车队其实还是很规矩的。怀丁在墨尔本站期间曾透露，赛事控制中心有四位工作人员，每人监听三位车手;还有4-5位软件工程师，每人监听2-3名车手。怀丁表示，“这种方式相当直截了当。老实说，他们说得不多。”

　　所以首场大奖赛的周五自由练习赛相当安静，尽管天气影响了自由练习赛的早段，但在三个小时中只有12通无线电对话。

　　在比赛中，尽管是F1新轮胎规则的首场比赛，但所有车队也只有87次无线电通话。重要的是，正如怀丁承诺的，他不会让无线电通信中生动的内容被拿走。

　　比如维斯塔潘三次通过无线电宣泄自己的不满，因为车队让落后的塞恩斯先进站，导致自己出战时落到了塞恩斯的后面。

　　梅赛德斯则遇到了更大的麻烦。车队经理沃尔夫表示，无线电禁令几乎毁掉了尼克罗斯伯格的比赛，因为车队无法告知车手刹车盘过热以及左后胎已经磨损过度。

　　尽管比赛当天，无线电禁令有一些小问题，好在都已经解决。禁令的影响不管是正面的还是负面的，都还仅仅是一个开端。当然怀丁希望通过禁令使F1走向正确的平衡状态。我们一起拭目以待!

（文章来源：F1中国大奖赛）