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2011赛季盘点:F1车手篇

  车由人控、车随人动,F1既是赛车风驰电掣的速度游戏,也是车手们展露风华追逐荣耀的一场个人秀,不成功则成仁,不成红花则成绿叶。2011赛季依然有人欢天喜地有人愁云惨雾,维特尔跟车队的名字一样又红又牛,巴顿和阿隆索总是能站上领奖台,老车王舒米在正赛发车阶段独步天下,衰神附体的汉密尔顿变成了麻烦的代名词,不过没关系,之前比小黑麻烦更大的莱科宁和库比卡也要归队了。

  牛人:塞巴斯蒂安-维特尔
 

  塞巴斯蒂安-维特尔

  15支杆位,11站冠军,以领先对手122分的巨大优势成为F1历史上最年轻的卫冕冠军,维特尔的2011赛季牛气冲天。

  如果说,上赛季维特尔在最后一站上演逆转好戏多少有点意外、有点运气的成分,本赛季德国人从第一站便开始领跑,随着赛程的推进,卫冕只是时间问题。

  前不久,维特尔F3时的队友迪雷斯塔在接受《米兰体育报》的采访时说,“那个时候我们驾驶同样的赛车,一样的引擎,相同的轮胎,我击败了他。我并不是想抹杀他今年的成就,但是他能赢得总冠军还是因为他有一部好车。他做好了他的本分,但是换作另一位车手开着他的赛车或许也能取得同样成绩。”迪雷斯塔此言不乏“酸葡萄”的心理,却也代表了一部分人的想法。

  似乎有人争的第一才会显得特别有价值,轻易得到的冠军总是习惯性地被归功于赛车,而非驾驶赛车的那个人。就像1992赛季的曼塞尔,就像2002和2004赛季的舒米。但实际上,维特尔今年遇到的情况并不同于前面这两位彼时的情形。红牛是拥有一部好车,却也不至于像最终积分显示的那样具备统治力。

  克里斯蒂安-霍纳和塞巴斯蒂安-维特尔

  2011赛季的发车线上坐着五位世界冠军,维特尔、巴顿、汉密尔顿、阿隆索和舒马赫,虽然末了以维特尔和红牛的双双提前卫冕曲终人散。单就每站比赛来看,还是不缺个中精彩。维特尔不止一次表示,他的冠军并不像看上去那样轻轻松松,信手拈来。RB7虽被戏称为火星车,然而全年19站比赛,红牛仅有7次包揽了发车头排(印度站还是因为汉密尔顿被罚),1-2完赛更是只得3回,韦伯直到收官站巴西大奖赛才第一次登上冠军领奖台。也许有人会说那是澳大利亚人的个人能力问题,但不要忘了,上赛季韦伯一度可是最有希望触及总冠军的人。

  之所有能拥有一个如此完美的赛季,维特尔对倍耐力轮胎极好极快的适应乃是原因之一,在轮胎策略举足轻重的现在,每每能将进站时机掌握在自己手中,做到“敌不动我不动,敌动我再动”可谓相当关键。即便是在斯帕,红牛为了避免麻烦(排位赛后轮胎起泡)需要提前进站换胎的情况下,维特尔依然在策略的帮助下完成了pole to win。

  去年,人们围绕维特尔的争论还在于,德国人似乎更擅长一路领跑直到迎接黑白格旗,一旦失去领先,便容易犯错,也不怎么精于超车。本赛季,维特尔将这些质疑的声音统统打了回去。19站比赛,除了德国大奖赛获得一个第四,以及在阿布扎比离奇地因为爆胎而退赛,他在周日的表现极之稳定,鲜少出错。在蒙扎对阿隆索的果敢超车更赢得了惊叹声一片。

  不可否认,超强的排位能力的确令到维特尔在正赛占得不少先机,但是与去年相比,本赛季多了DRS、KERS以及倍耐力,排位的重要性不及以往,加上迈凯轮在赛季后半段着实威胁到了红牛,维特尔还是能够带回一个又一个的杆位,一站又一站的胜利和积分,再把一切归根于赛车反倒显得不太客观了。

  还因为驾驶这部赛车的人。这个人虽然只有24岁,却有着与年龄不相仿的老练和冷静,也从来都不缺骨子里那股年轻的热血,霍纳尔说,他看上去就像一只温顺的绵羊,内里却是一个十足的“杀手”。一个赛道上的杀手。他追求那些统计数据,“分站冠军,杆位,最快圈速,领跑圈数,搞得我们在那里担心受怕。”显然霍纳尔指的是韩国站和印度站维特尔直到最后还在执着于创造最快单圈。

  而现在,这个F1最年轻的双冠王,将向自己的下一个目标和记录努力----那就是历史上最年轻的三冠王。

  熟人:简森-巴顿、费尔南多-阿隆索
 

  路易斯-汉密尔顿,塞巴斯蒂安-维泰尔与简森-巴顿。

  除了维特尔,巴顿和阿隆索也可谓是2011赛季领奖台上的熟面孔,巴顿12次,阿隆索10次----巴顿在加盟迈凯轮的第二季终于完全证明了自己,状态稳定走强的同时,更力压队友汉密尔顿,对手韦伯和阿隆索,成为年度亚军,证明自己并非温吞水一瓢;至于阿隆索,驾驶一部竞争力不如人的赛车,还能有此表现,同样极具说服力。有意思的是,这二位都在赛季中与各自车队续了约。

  早在简森-巴顿宣布加盟迈队那会儿,便有人对此举表示不甚理解+不甚看好。不仅因为巴顿离开了一支自己效力多年且刚刚夺冠的车队,更因为他加盟的是拥有汉密尔顿的迈凯轮。上赛季,巴顿最终拿下两站冠军,车手积分榜上排名第五,相较锋芒毕露的队友,赛道上的巴顿也是十足英国绅士范儿,柔和的驾驶风格给人的感觉更有点“不求有功,但求无过”的味道。偶尔遇到个下雨的周日,在一通雨战乱战后碰上个冠军,足矣。

  所以当本赛季末有记者问惠特马什,汉密尔顿是否低估了自己的队友巴顿时,惠特马什答曰“是的,可能是有一点”。其实,低估巴顿的应该远不止汉密尔顿一人。在巴顿本赛季获得的三个分站冠军之中,加拿大和日本大奖赛的夺冠都堪称经典。在吉尔-维伦纽夫赛道四个多小时的鏖战,前前后后进站6次的巴顿最后一圈超掉维特尔问鼎了冠军;而日本站的冠军,则是他代表迈凯轮拿下的第一个干地条件下的比赛桂冠,意义同样重大。

  巴顿在本赛季的成功,固然不乏轮胎因素(他的驾驶风格更有利于护胎,尤其在更换成倍耐力之后),对头的进站策略也是一方面。且经过了去年的磨合,巴顿对自家的赛车更加了解,与车队的配合也更加默契,表现出色似乎顺理成章。而最重要的就是,巴顿的内心深处从来就不缺少拼劲和对胜利的渴望----在斯帕,第13位发车一路上到第3;印度站,面对赛车更快的维特尔,巴顿始终紧追不舍。也难怪,大家现在都拿他作为“教育”汉密尔顿的正面教材。但对巴顿来说,战胜队友固然很重要,能够再夺车手总冠军才是他梦寐以求的事情。

  费尔南多-阿隆索。

  同样盼着这一天早日到来的还有阿隆索。巴西站后,阿隆索的妻子拉奎尔在自己的推特上写道,希望法拉利能在2012给西班牙人一部好车。这句话想必说出了所有阿隆索车迷的心声,当然也包括头哥本人在内。2011赛季,阿隆索最熟悉的发车位就是第三排,如此恶劣的情况下,最终带回了10个领奖台表现(其中还有一站冠军),还能再有何奢求?所以,多梅从来都不吝对头哥的赞美,因为他知道,如果不是有阿隆索,法拉利的成绩还不知道要如何惨淡,看看马萨,一个赛季下来最好的成绩也不过第五。

  本赛季阿隆索最常遇到的情景就是,换上“硬胎”出站后要么轻松被对手带开,像在阿布扎比,要么很快被对手扒掉,像是德国站,像是巴西站,……,这是法拉利2011赛季一直无法解决的问题,在头哥除了无奈还是无奈。即使这样,在纽博格林,在阿布扎比,阿隆索都还能紧紧追逼对手,按他自己的话讲,他是用排位赛模式在跑正赛。

  阿隆索说,现在的他各方面都要比2005和2006自己夺取总冠军的那两个赛季来得更强,他只希望法拉利能给他一部有实力去竞争总冠军的赛车,且但愿,不要让他等得太久了。

  衰人:刘易斯-汉密尔顿
 

  路易斯-汉密尔顿。

  如果可以的话,汉密尔顿一定恨不得将这个他称之为“最糟的”2011赛季从自己的记忆中挖掉。

  没错,汉密尔顿到底拿下了三个分站冠军,仅少于年度总冠军维特尔的11个,与他的队友、年度亚军得主巴顿相同。只是,本赛季的大部分时间里,汉密尔顿确是麻烦不断,赛道上的,赛场外的,以至于,人们从质疑他的驾驶风格,继而开始怀疑他这个人,怀疑这个在加入F1的第二个赛季便问鼎世界冠军的猛人,还能否再赢得自己的第二座世界冠军奖杯。

  整个2011赛季,汉密尔顿无疑是同赛会干事打交道最多的车手,在摩纳哥,两次被调查的他终于没能忍住,“六站比赛我就被赛会干事召见了五次,这实在是个笑话。”一时的口快只能是让自己惹祸上身。这还不算完。加拿大站先后撞上韦伯、巴顿,比利时正赛同小林碰到一起,不得不提的自然还是他与马萨的你撞我我撞你,两名车手一个赛季里居然能撞到一起6次,也是不太容易的事情。于是,过去那个被公认的超车能人,一下成了大家口诛笔伐的肇事者。连汉密尔顿自己都有点不知所措,不明所以。

  有人说,这跟汉密尔顿的驾驶风格有关,对他来说比赛中只有一种速度:全力以赴,追求最速。就像他在德国站的表现那样,坚强地守住韦伯,坚决地超掉阿隆索,直到最后一圈还在执着地做出最快单圈。因此很多时候,汉密尔顿的比赛要么精彩到爆,要么灾难收场,很少有所谓中间状态。也有人说,汉密尔顿并不会故意跟对手和自己过不去,有的时候他也许只是有点高估了迈凯轮赛车的极限。打从2008赛季之后,迈凯轮就再没有为他打造出一部有望争冠的赛车,这或者才是让汉密尔顿最最郁闷的地方。

  就在加拿大站的周六的晚上,“汉密尔顿与霍纳尔在红牛那儿聊了至少15分钟”的报道让围场内再次炸开了锅,虽然并没有什么实质性的下文,虽然汉密尔顿不止一次表达了对迈凯轮的忠诚,惠特马什也始终一副力挺爱将的姿态,相信在双方没有正式续约前,各种消息、传闻仍将不断。但是有一点可以肯定,在成功与巴顿续约之后,迈队的压力缓解了不少,在与汉密尔顿的谈判中也不至于那么被动。

  实际上,简森-巴顿也是第一个在单季成绩方面超过了汉密尔顿的队友,无论是后者进入F1后还是之前。因此,直到阿布扎比,汉密尔顿才终于打开了话匣,说出了有名的“bubble”论。他说自己很羡慕队友巴顿,“他有一个每站都来看自己比赛的老爸;还有他的经纪人;他的朋友;和一个形影不离的女友。”汉密尔顿呢,老爸成了其他车手的经纪人,有比赛的日子自己的经纪人却鲜少现身,与女友“小野猫”妮可-舒可辛格的关系也一直被爆亮起红灯(阿布扎比站前被指已经分了手)。“我希望有人能够明白自己。尽管很多时候我都认为自己足够集中,足够积极,但很可能潜意识里有些东西还是会让我不开心,从而(在比赛的周末)影响着我。”

  在阿布扎比,夺冠后的汉密尔顿看起来是那么高兴,他特别把胜利献给了到场的母亲。他说,这个冬天他还是会一如既往地训练再训练,但是强度方面就会稍稍控制一下,为了留出时间同家人和朋友们在一起。只是不知道,巴西站后有关汉密尔顿又跟“小野猫”复合的传闻是不是个好消息。

  无论如何,汉密尔顿从来没有怀疑过自己的能力和实力,就像我们在阿布扎比看到的那样。正如库特哈德所说,F1需要一个纯粹的汉密尔顿,一个远离了麻烦的汉密尔顿。

  路人:迈克尔-舒马赫
 

  罗伯特-豪格,菲利佩-马萨和迈克尔-舒马赫。

  值得舒迷开心的是,明年仍然能够看到偶像继续驰骋在F1赛道上,虽然阅尽繁华的舒米本赛季给人感觉就是赛道上随性地打打酱油,做一个玩票的路人甲。

  2011前半季,不断有声音质疑舒马赫是否还适合待在F1,就连取代他的车手人选也不止一个两个。到了赛季末,人们听到的却是,奔驰想要与舒米续约的传闻。回归F1两年,虽然还没有登上过领奖台,舒马赫还是那个舒马赫,从一开始他就说自己需要时间,去年他落后队友罗斯伯格70分之多,今年两人间的差距缩小到了13分。本赛季奔驰赛车继续有着这样那样的问题,如此情况下要求车手如何如何本身也不现实,即便如此,偶尔闪光的表现还是能让车迷想起当年车王的种种神勇,至少在现阶段已经足够。

  有一个相当有趣的统计,迈克尔-舒马赫是本赛季正赛首圈位置飙升最多的车手,总共上了34位。一方面这也多少说明舒米的排位成绩总是未及理想,对这点他自己也供认不讳,尤其相较队友罗斯伯格不俗的单圈表现。另一方面,正如豪格所说,“谁要是忽略了舒马赫,那无疑犯了很大的错误。舒米依然能跑出令人激动的比赛,没人能像他一样在第一圈就提升好几个位置。”

  加拿大站的雨战,不管是车迷还是舒米本人多么期待他能够登上领奖台,毕竟那一度如此接近。到了斯帕,车王更是疯狂,第24位发车,第一圈过后便升至第14位,最终在完成对罗斯伯格的超越后将名次定格在第5。此后的蒙扎,舒马赫与汉密尔顿持续20多圈的缠斗让车迷过足了眼瘾。印度大奖赛,舒马赫又一次在与队友的直接对话中胜出,利用成功的策略再取一个第5。

  姑且不论舒马赫是否会与奔驰续约,继续开下去。奔驰车队的当务之急还是继续提升赛车实力,拉近与红牛、迈凯轮以及法拉利之间的差距,先在2012拿下一两个分站冠军再说。果真能这样,我们便可坐等舒米的小宇宙大爆发。

  故人:基米-莱科宁、罗伯特-库比卡
 

  基米-莱科宁归来。

  Iceman returns,这无疑是季后最重磅、最让车迷犹感兴奋的消息。也意味着明年的阿尔伯特公园赛道,将坐拥6位世界冠军同场竞逐。

  在尝试过两年的WRC,今年还体验了一把NASCAR之后,莱科宁选择重回自己熟悉的F1。或者他还是对F1没完没了的商业、公关活动完全没有好感,但是比起WRC的泥泞或冰天雪地,F1的沥青还是可爱的多。离开了围场两年,芬兰冰人最大的感触便是“隔行如隔山”。

  2009年,莱科宁在福布斯全球运动员收入排行榜上高居次席,据称高达了5000万美元。然而法拉利还是毅然决然与冰人分道扬镳,蒙特泽莫罗给出的解释是,“他是一位天赋异禀的车手,但我们需要的是一个能同技师真正打成一片的车手,而这并不是Kimi”。除此之外,动力因素也是一方面。

  征战WRC期间,莱科宁不止一次被爆要重回F1,就在一年前,雷诺车队经理布利尔还曾说过这样的话,“我必须面对面地跟他谈,他的眼睛会告诉你他是不是准备好了要回到F1。否则,前世界冠军也不能怎样。”

  一年后,冰人终于还是加盟了明年将更名为莲花车队的莲花-雷诺。也许这一次布利尔从莱科宁的眼中看到了什么,又或者同赞助商神马的也不无关系,雷诺一直都很羡慕红牛、迈凯轮、法拉利和奔驰的车手阵容,并且一心想要打造属于自己的豪华配组,签下莱科宁是个不错的开始。

  虽然莱科宁一直在强调重回F1自己并没什么压力,能否尽快适应现在的F1赛车显然是他会面临到的最大问题。毕竟这两年F1光是规则上就发生了不小变化,去年的舒马赫也是他的前车之鉴。对冰人来说,最大的难点同样会是轮胎。当然,这些都是后话了。不管怎样,莱科宁,这个过去被公认为赛道上最快的车手之一,在车迷中颇具人气的iceman,他的归来对F1绝对是大好消息一个。

  莱科宁回来了,下一个车迷期待的大牌就是库比卡了。年初参加拉力赛发生的严重撞车事故让波兰人至今仍处于恢复当中,虽然雷诺方面一直表示会等库比卡,但是已经宣布了下赛季车手阵容的该队显然已经有所“准备”。

  有意思的是,根据《米兰体育报》的最新爆料,法拉利方面已经为库比卡安排了测试计划,红军决定在2012年春天让波兰人测试他们2010款的赛车。一直以来,法拉利不时透露出对库比卡的欣赏,而且后者与阿隆索也是很好的朋友,加上马萨最近两个赛季的发挥都不甚理想,本赛季更连领奖台都没上过。2012年底,届时马萨的合同就将到期,库比卡如能在2013年联手阿隆索,对红军是再理想不过的组合。但是马萨就……

(文章来源:F1中国大奖赛)

距2020F1大奖赛上海站还有

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最新车手排名
1
维泰尔
25分
2
汉密尔顿
18分
3
莱科宁
15分
4
里卡多
12分
5
阿隆索
10分
6
维斯塔潘
8分
7
霍肯伯格
6分
8
博塔斯
4分
9
范多恩
2分
10
塞恩斯
1分
最新车队排名
1
法拉利
40分
2
梅赛德斯
22分
3
红牛
20分
4
迈凯伦
12分
5
雷诺
7分
6
印度力量
0分
7
索伯
0分
8
威廉姆斯
0分
9
红牛二队
0分
10
哈斯
0分