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盘点2009赛季F1十大车手

  盘点2009赛季F1十大车手:根据车手赛季表现排名

  第十名 罗斯伯格

  他今年表现一直很稳定,他在街道赛道上的“可可驾驶风格”让他在摩纳哥站、欧洲站和新加坡站的速度引人注目。但有时,他的速度又似乎始终未达到应有的潜力。马来西亚站,他在第一次进站前一直领先,结果在下雨后一圈内就比巴顿落后8秒。而在新加坡站,如果不是在出维修区时的一个小失误,他本来应该获得亚军。

  应该说车队始终让他失望,匈牙利站他拿到第四名,如果不是油管故障,他本可以拿到第三或第二。所以,我们值得期待他终于如愿以偿进入新奔驰车队后的表现。

  第九名 巴里切罗

  对一个一直对年度冠军巴顿造成压力并在后半个赛季的排位赛中还总强过年度冠军的车手来说,这个排名似乎有些低。但他其实也就在三站中表现不错,巴伦西亚赛道、斯帕赛道和蒙扎赛道。其余的积分都是得益于前半个赛季有辆不可与敌的赛车先占的优势。

  但他更像个二号人物,而不是头号人物。因为在有一辆无人能敌的好赛车的时候,他也只是有竞争力,并没有统领全场。尽管后半个赛季他排位赛表现强过队友巴顿,但大多数的正赛中他还是跑在巴顿后面。巴西站,他从杆位出发,完全有优势挑战年度冠军,但却自己败下阵来。而这也不是他第一次莫名其妙失去速度。

  他在连续7站败给巴顿之后,在后期的三站中开始显示出良好状态,就在大家认为他会继续更上一层楼的时候,他却再次败下阵来。

  第八名 莱科宁

  这个谜一样的人物是无法被人看懂的,更别说是法拉利了,没人能知道应该如何点燃冰人,并让他保持激情和热度。如果给他提供的装备足够好,他就像一个开车机器,几乎所有赛道都不在话下,他是最棒的,是无可挑战的。而一旦给他一辆没有足够下压力又转向不足的赛车,他马上又会变得好像完全失去了竞技兴趣。

  在他和马萨并肩作战的9站里,他的排位赛表现比马萨稍好些,但正赛总是状态不如马萨。而在马萨受伤离开的时候,他开始频频登上领奖台,甚至还取得斯帕站的胜利,不过,这些都是在赛车非常适合的赛道上拿到的,所以,不知道马萨在这些赛道上的表现是否能更好。

  其实因为提前被解约而被支付巨款从而来买断他明年不参加F1,这对他来说是个很不光彩的结局。可能就是因为他的表现太过情绪化让车队无法捉摸无法适应,而他自己也怠于沟通总是与车队融不到一块导致的吧。

  第七名 马萨

  在匈牙利站受伤前,马萨的风头比他更有名更高薪的队友莱科宁要稍劲些。尽管今年的赛车完全没法同去年比,但还是马萨的表现要好些。

  摩纳哥站他第二次进站前的骁勇表现堪与舒马赫媲美,最终是事故阻碍他战败莱科宁和巴里切罗,失掉了完全有可能的第三甚至第二名。第四名和创造最快圈速对他来说实在是太微不足道了。

  而之前的西班牙站,如果不是没计算好而导致油量在比赛马上就要结束时不够支撑到终点,他完全有可能登上领奖台。德国站,他重油上阵,拿到第三。接着土耳其站和英国站,他都跑得又快又好,完美无缺。可惜的是,他在低下压力的斯帕和蒙扎,没能借助提升性能的赛车做出良好表现。

  第六名 阿隆索

  今年的R29赛车实在是太糟糕,无法让阿隆索施展手脚,我们只看到他在新加坡站拿到第四,德国站最后几圈里速度发挥到极致,创造出最快圈速。但大多数时间我们看到的都是一个极棒的车手在荒废着。

  他可能在雷诺里太舒服了,一直当偶像被崇拜着。但即便赛车不行,他的无畏骁勇还是时不时能被显现出来。澳大利亚站和西班牙站的第五名就显示了他的坚韧。而他锋芒的一面则体现在西班牙站,在安全车撤离后比赛重新启动时他和韦伯几乎车碰车的激战。

  第五名 库比卡

  宝马F1.09今年大多数时间都毫无希望,所以库比卡这个赛季也格外艰难。澳大利亚站他排位赛拿到第四,在正赛中临近比赛结束时都有望挑战冠军。这是一个能够把他的赛车所有优点发挥到极致还能超常发挥的车手。在巴西站,驾驶着有了改进的赛车,他竟然都战胜了开着强出许多的布朗赛车的巴里切罗,还一度让冠军韦伯处于他的压力之下。蒙扎站他的表现相当不俗,在与维特尔的飙车中,不仅没有在高速下冲出赛道,还最终完成超车。

  海菲尔德的水平也很高,所以库比卡不总是车队最起决定性的车手,而目前的轮胎规则抑制了他进入中速和低速弯的速度。但他是一个让他的对手无法不重视的选手,如果他有一辆有竞争力的赛车,那么他将是最大的威胁。

  第四名 韦伯

  本来以为与维特尔为队友的韦伯的风头会一直就这么被压着,但韦伯今年却做得很好,他拿到了F1生涯的第一个冠军,而且一年里拿了两个分站胜利,一度是年度冠军的挑战者,有几站他和天才队友几乎持平。

  光头胎的回归让以在排位赛表现突出见长的韦伯优势殆尽,再加上维特尔的强劲,他开始经常在排位赛中输于队友。不过也在一些正赛中换回损失,比如西班牙站,他第二次进站前的表现完全敌过维特尔,土耳其站表现也同样精彩。不过,他最出彩的还是在德国站,赢得了F1生涯的第一个冠军,而在湿地状况下的排位赛中称雄的表现尤其让人难忘。

  第三名 维特尔

  维特尔在这个赛季的表现是充满争议的。在雨中拿到中国站的冠军,可以说是他整个赛季里最值得争议的一次冠军。他在比赛中屡屡犯错,几度几乎葬送冠军。澳大利亚站他的表现同样值得争议,一度越战越猛,然而在比赛快结束时和库比卡的撞车,让他失去了登上领奖台的机会。土耳其站第一圈就滑出赛道。马来西亚站赛车打滑。匈牙利站他又与莱科宁撞车。

  而同时,他又拿到了四个分站冠军,经常在排位赛中拿到比韦伯更好的成绩,而韦伯向来以排位赛强劲著称。中国站和日本站他都是在排位赛成绩差强人意的情况下在第二天的正赛中拿到了冠军。他创造的成绩让大家几乎都忘记了,这是一个刚刚进入F1的经验那么缺乏的菜鸟,大家看到的都是他的前途无可估量。在总是笑呵呵并爱开玩笑的孩子气的外表下,掩藏的是一颗充满智慧、冷静、彪悍进取并极富天赋的心。

  第二名 巴顿

  他是前半个赛季的王者,但在后半个赛季,当年度冠军的压力越来越大的时候,他屡屡遭受排位赛重创而在正赛中也泯然众人矣。

  他的沉稳平和的作风在布朗赛车无人能敌的时候还能发挥出优势,有几次的表现甚至是让人拍手称快的,比如摩纳哥站拿到的杆位,以及西班牙站正赛中的骁勇让他战胜了策略上更胜一筹的队友。在上半个赛季,那时也只有红牛能跟布朗较量较量,巴顿之所以能蝉联冠军,是因为只需战胜队友和两名红牛车手就行了。

  而后半个赛季,当其他车队在不断升级中陆续崛起时,布朗的赛车失去了绝对优势而他又被胎温无法正常升高困扰时,他的表现就开始非常不稳定了。而他那沉稳有余彪悍不足的绅士驾驶风格又恰恰让他始终无法把车开得足够狂野以摆脱胎温的困扰。

  第一名 汉密尔顿

  一旦迈凯轮给他一辆足够好的车,汉密尔顿依旧是最好的。这一点可以从德国站车队做了第一次升级后他马上就表现出的不可一世得到证明。不过,当时车队并不否认赛车仍然无法取得足够下压力。尽管没有任何数据表明今年迈凯轮的赛车是否跟红牛和布朗在一个阵营里,但不管怎样,就是用今年的赛车,汉密尔顿也拿到了两个分站冠军。而阿布扎比站如果不是因为刹车故障退出,他完全可以拿到第三个冠军。

  在这样一个迈凯轮赛车几乎没戏的赛季,汉密尔顿在排位赛中的速度并不明显比队友好多少,但即便如此,他也在升级前的澳大利亚站和巴林站拿到了第四,在赛车升级后他取得的成就是突飞猛进的,而且同2007和2008赛季比,他的失误也少了很多。

(文章来源:F1中国大奖赛)

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